特斯拉自动驾驶出租车车队再曝奥斯汀地区事故，已向美国国家公路交通安全管理局上报最新数据显示，尽管该公司正计划撤除车上的人类安全监督员，其自动驾驶出租车项目的事故率仍远超人类驾驶员，令人忧心。正如我们此前对奥斯汀自动驾驶出租车试点项目的报道所述，依据一项通用长期指令，特斯拉必须向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上报所有涉及其自动驾驶系统（ADS）的交通事故。

      数月以来，我们持续关注得克萨斯州这支小型试点车队的事故上报情况。今年11月，我们曾报道称，截至9月，该车队累计已发生 7 起碰撞事故。如今，特斯拉提交的一份最新报告显示，2025年10月又发生了第8起事故。报告文件显示，该事故于 **2025年10月 [具体日期已隐去]**发生在奥斯汀地区。这份编号为13781-11986的有效报告中，“据称最高伤害程度” 一栏标注为 “无人员受伤报告”，但事故细节信息十分匮乏——特斯拉一如既往地将事故描述部分隐去，以保护其专有信息。

      我们此前就曾指出，特斯拉常常滥用美国国家公路交通安全管理局允许隐去事故报告中大量内容的相关规定，尤其是用于详细说明事故经过的 “事故描述” 部分。部分事故的责任或许不在特斯拉自动驾驶出租车一方，但由于特斯拉将大部分信息隐去，我们根本无从查证。

      在这份针对10月事故的最新报告中，特斯拉的做法更为过分：连报告中的部分问题都直接回避作答，仅标注 “详见事故描述——而这部分内容依旧处于被隐匿状态。目前可知的信息仅有：事故的碰撞对象为 “其他车辆/物体”，事发时涉事自动驾驶出租车正 “直行”。

      特斯拉自动驾驶出租车事故率

      单看几起轻微刮蹭事故，或许算不上头条新闻，但结合数据计算，情况便不容小觑。上个月，特斯拉证实该车队累计行驶里程约达25万英里。结合当时已上报的7起事故计算，特斯拉自动驾驶出租车平均每行驶约4万英里就会发生一起事故（数据基于此前披露的车队行驶里程推算）。相比之下，美国普通人类驾驶员平均每行驶约50万英里才会发生一起事故。这意味着，本应代表未来安全出行方向的特斯拉 “自动驾驶” 汽车，事故发生率竟是人类驾驶员的10倍。

      尽管有消息称，特斯拉自动驾驶出租车车队规模在11月有所扩大，目击到的车辆数量增至29辆，但并无证据表明车队的总行驶里程随之增加。事实上，从车辆利用率来看，特斯拉同一时间实际投入运营的车辆寥寥无几——这意味着车队总行驶里程甚至可能不增反降。而这还不是最令人后怕的。

      安全员悖论

      最关键的一点，却在各类相关讨论中被忽略：目前所有事故，都是在配备人类安全监督员的情况下发生的——在高速公路行驶时，监督员坐在驾驶座；在其他场景下，则坐在副驾驶座，手指始终不离紧急制动开关。这些安全员均经过专业训练，一旦自动驾驶软件判断失误，他们便会立即介入，接管车辆控制权。试想一下：在有专业人员 “保驾护航”、随时准备防止事故发生的情况下，车辆尚且事故频发，若撤除安全员，事故率又将攀升至何种地步？然而，特斯拉偏偏就要这么做。埃隆·马斯克近期声称，将在 “三周内” 撤除奥斯汀自动驾驶出租车车队的安全监督员。就在昨日，我们报道了首例无人驾驶特斯拉自动驾驶出租车现身街头的消息——车辆前排座椅空无一人，马斯克也证实，特斯拉已启动无安全员测试。

       Electrek观点

      事态发展实在令人揪心。同为自动驾驶领域的企业，Waymo已在多个城市开展完全无人驾驶的商业化运营，其超1亿英里的行驶数据证实，该公司自动驾驶系统的安全性优于人类驾驶员。尽管Waymo的技术也并非尽善尽美，但至少它公开的数据足以令人信服，在向美国国家公路交通安全管理局上报事故时，也没有刻意隐匿关键信息。

      反观特斯拉，即便配备了专业安全驾驶员，其在奥斯汀的小型测试车队仍事故不断。在事故率已远超普通人类驾驶员数个量级的情况下，贸然撤除安全监督员，实在是鲁莽之举。这更像是特斯拉为了营造 “已实现完全自动驾驶” 的噱头，将技术的实际安全性抛诸脑后。如果特斯拉在当前数据表现如此糟糕的情况下，执意撤除安全员，那么这就不再是什么试点项目了，而是一场豪赌。这场赌局中，特斯拉押上的不只是公司股价，更是所有人的生命安全。（21SURVEY编译）